Для чего из фонаря удаляются выпрямительные диоды VD1-VD4 и фильтр, состоящий из емкости С1 и двух резисторов R1, R2. На освободившееся место размещают после небольшого выпиливания пластиковых деталей корпуса аккумулятор от сотового. Последний медным проводом соединяется со схемой прибора. У Lentel GL01 светодиодного аккумуляторного фонаря разработчиками допущена ошибка в электрической схеме, которая также приводит к выходу из строя устройство, если она включена на зарядку при не отключенных светодиодах. К тому же, параллельно включены 7 диодов, что является причиной неравномерности тока, протекающего через них во время работы фонарика за счет отличающихся вольт-амперных характеристик полупроводниковых элементов. Это приводит к частому перегоранию как самих светодиодов, так и резистора R4. Если отдельные резисторы (45 - 55 Ом) включить с каждым светодиодом последовательно, и резистор R4 убрать из цепи, то величины токов выровняются. Чтобы исключить во время зарядки аккумулятора попадание напряжения на светодиоды зарядного устройства, нужно HL1 (индикатор) подключить к первому выводу SA1. После очистки пластикового стекла фар и определения степени мутности и царапин, выбираем наждачную бумагу, в основном, сначала используют наждачку с крупными зернами Р600.

Стоят лаки от 500 рублей и выше.

Можно использовать тонкую пасту ГОИ под номером 1. Отдельно стоит сказать про полировку фар зубной пастой. Эффективность такой «полироли» находится под большим сомнением, а сам метод уходит корнями в советское прошлое, когда зубной порошок было принято использовать везде. Неабразивная полироль или лак, для закрепления результата. Выбирать необходимо в зависимости от материала фары - для пластика и стекла используются разные виды лаков. Стоят лаки от 500 рублей и выше. После очистки пластикового стекла фар и определения степени мутности и царапин, выбираем наждачную бумагу, в основном, сначала используют наждачку с крупными зернами Р600. На мокрую. Полируем наждачкой бумагой, предварительно смачивая ее в чистой воде. Важно! Чтобы не было еще больше царапин, надо чаще проверить наждачку, чтобы на ней не было песка. Поверхность пластикового стекла должна быть матовой и без пятен. Поверхность пластикового стекла должна быть матовой и без пятен. После первичной обработки, в основном, применяют следующую наждачку Р1200-Р1500. Такая наждачка заглаживает неровности от крупной наждачки. Наждачная бумага Р200 применяется для предфинишной работы.

К примеру, ее необходимо вовремя менять.

В конце ознакомимся с некоторыми эффективными методами защиты фар вашего автомобиля от негативного внешнего влияния. Такая пленка способна защитить фары от губительного влияния внешней среды. В данном случае наносится специальная пенополиуретановая пленка, которая защитит оптику как от ультрафиолета, так и от царапин. Процедура известна как бронирование фар и является действительно эффективной. Способ сравнительно дешевый, а потому больше популярный среди машин среднего класса. Но защитная пленка - это еще и немало проблем. К примеру, ее необходимо вовремя менять. Да и внешне она не особо украшает автомобиль, а потому состоятельные автовладельцы отдают предпочтение более эффективным и надежным методам. Здесь все также можно сделать своими руками: покупаете хороший антидождь, наносите его на предварительно вымытые фары (уйдет всего несколько минут). Антидождь защитит оптику от жидкой грязи и, следовательно, от постепенного пожелтения. Самой надежной защитой фар считается нанесение специального кварцевого покрытия. Как правило, кварцевые составы в свободной продаже не встречаются, а доступны лишь профессионалам. Если все сделать правильно, кварц будет сохранять свои первоначальные свойства больше года.

Выполнить полировку фар своими руками в домашних условиях можно механическим и химическим способами. Механический предполагает полировку наждачной бумагой разной зернистости или шлифовальной машиной. Иногда автолюбители сочетают ручной труд с обработкой поверхности электроинструментом. Химический способ очень любят автосервисы, так как современные растворители «выглаживают» слой в считаные минуты. Минус метода - высокая цена при обращении в сервис и высокий риск безвозвратно повредить поверхность во время самостоятельных экспериментов. Перед тем, как полировать фары, помните: на заводе оргстекло головной оптики покрывают защитным лаком. На дороге все удары среды: воздействие солнечных лучей, удары песчинок, камешков, кристалликов льда берет на себя этот защитный слой. Правильнее чистить только защитный слой. Он достаточно толстый, поэтому полировать его можно неоднократно. Интересно! Распространено мнение, что главное условие успешной полировки - обязательное покрытие оргстекла лаком или проведение бронирования. Это не совсем так! Во-первых, бронирование запрещено законодательством. Во-вторых, после бережной полировки оставшегося слоя лака достаточно, чтобы сохранить защитные функции. Лакировка нужна в двух случаях - когда вы уже десятки раз полировали оргстекло или повреждения были настолько сильными, что потребовалось глубокое вышкуривание.

Также необходимо смотреть за отсутствием песка под наждачкой - существует возможность еще больше поцарапать стекло. Поверхность должна получиться однородно-матовой, без пятен и прочих мутностей, которые находятся на внешней стороне. Затем следует уже более чистовая обработка с градацией 1200-1500. Этим номером необходимо «сбить риску» от предыдущего, более грубого, номера наждачной бумаги. Данный этап следует выполнять до тех пор, пока микроцарапины от предыдущего номера не будут полностью устранены. Для определения степени замытости каждым последующим номером, можно выполнять движения в разных направлениях. Так, это позволит просмотреть при хорошем освещении, перекрыты ли микроцарапины от предыдущего номера. Номер 2000 - почти финишная обработка, т.к. для полироли он тяжеловат, и она не справится с располировкой ее следов, а вот сделать «риску» намного меньше, она способна как никуда лучше. На финишном этапе, при обработке поверхности бумагой Р2500, стоит отдать больше терпения и приложить больше усилий. Это последний номер, после обработки которым, не должно остаться следов от предыдущих номеров, а поверхность будет практически глянцевая, и через стекло, хоть и мутноватое от замывки, можно более четко просмотреть отражатель фары.